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May 27, 2023

Por que o Chevrolet Camaro IROC 1987

A GM abandonou os 350 cu do Corvette. V8 no IROC-Z, mas o Mustang GT ainda o deixou para trás. O perspicaz Steve Magnante nos conta por quê. No início da década de 1980, a competição de muscle cars

A GM abandonou os 350 cu do Corvette. V8 no IROC-Z, mas o Mustang GT ainda o deixou para trás. O perspicaz Steve Magnante nos conta por quê.

No início da década de 1980,carro musculosocompetição entre osChevrolet Camaro e o Ford Mustang esquentou. A procura dos compradores por automóveis mais eficientes em termos de combustível aumentou após as crises petrolíferas da década anterior.

Como resultado, a Chevy aliviou o Camaro em 500 libras. E em 1985, a montadora adoçou o negócio oferecendo o pacote de desempenho IROC-Z, com 350 cu do Corvette. Opção V8 tornando-se disponível em 1987.

Este Camaro mais elegante e rápido deveria ter sido capaz de resolver definitivamente a disputa entre o Bow Tie e os muscle cars Blue Oval de 3ª geração. Mas, como explica o YouTuber Steve Magnante no vídeo, essa história é mais do que a cilindrada do motor.

Em um ferro-velho em Bernardston, Massachusetts, Magnante fala sobre o que tornou o Chevy Camaro IROC-Z competitivo. Por exemplo, são 350 cu. O V8, idêntico ao do Corvette, produzia 250 cv e impressionantes 330 lb-pés de torque.

O conjunto do eixo traseiro australiano Borg-Warner também foi uma vantagem. O diferencial de quatro pinhões e 7,75 polegadas transferiu mais torque para a traseira do carro do que o diferencial padrão de 7,25 polegadas. O IROC-Z também tinha rodas de 16 polegadas, freios a disco gigantes e T-top.

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Entre o V8 de 5,7 litros e o eixo traseiro Borg-Warner, o IROC-Z produzia 25 cv e 45 lb-pés de torque a mais que o Fox Body Mustang. Mas a Chevrolet poderia ter aperfeiçoado mais alguns detalhes para melhorar seu desempenho.

Primeiro, como aponta Magnante, os cabeçotes do Camaro eram de ferro. Em comparação, os de alumínio do Corvette economizaram cerca de 25 a 30 libras por cabeça.

Da mesma forma, os coletores de escape do IROC-Z eram toras de ferro, em contraste com os tubos de aço inoxidável do Corvette. Esses componentes mais leves teriam realmente ajudado o Camaro, que ainda era cerca de 300 quilos mais pesado que o Mustang.

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E embora o Camaro e o C4 Corvette tivessem injeção de porta ajustada, a Chevy usou o mesmo ajuste para os motores 305 e 350 do IROC-Z. Além disso, a transmissão automática de 4 velocidades era a única opção para o 350, comprometendo a aceleração.

No final, o V8 de 5,0 litrosFord Mustang teve vantagem em aceleração com tempos de pista de 0-60 de 6,0 segundos, em comparação com os 6,4 segundos do Camaro. O quarto de milha do Camaro, porém, redimiu-o ligeiramente, marcando 14,43 segundos contra 14,64 segundos do Mustang.

Embora o Chevrolet Camaro IROC-Z 1987 fosse rápido e bem controlado, é difícil não pensar na fera que poderia ter sido com alguns ajustes de engenharia.

Fonte: YouTube @Steve Magnante

Entusiasta de carros de terceira geração, Lori Wilson gosta de escrever sobre carros clássicos, hot rods e supercarros. Ela aprendeu a dirigir um jipe ​​​​do exército de 3 velocidades e está mais feliz ao volante de seu Subaru WRX.